裝車量再創新高：磷酸鐵鋰占比突破81%??
中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2025年5月，我國動力電池裝車量達57.1GWh，環比增長5.5%，同比增長43.1%，連續第三個月刷新單月歷史紀錄。其中，磷酸鐵鋰電池以46.5GWh裝車量占據絕對主導地位（81.6%），同比增速達57.7%，顯著高于三元電池的1.6%；1-5月累計裝車量196.5GWh，占比進一步升至81.4%，同比增幅達79.8%。相比之下，三元電池累計裝車量同比下降12.4%，市場占比持續萎縮至18.6%。
??技術路線分化：成本優勢與安全需求驅動市場選擇??
磷酸鐵鋰電池的爆發式增長，源于新能源汽車市場對高性價比解決方案的迫切需求。當前，搭載磷酸鐵鋰電池的車型均價較三元電池低8%-12%，且循環壽命延長至4000次以上，更適配網約車、物流車等高頻使用場景。與此同時，寧德時代推出的第三代CTP磷酸鐵鋰電池包體積利用率提升至72%，系統能量密度達160Wh/kg，推動該技術向中高端車型滲透。反觀三元電池，盡管在能量密度（最高達300Wh/kg）和低溫性能上保持優勢，但原材料成本高企（鎳價同比上漲23%）及熱失控風險制約了其市場拓展。
??出口結構生變：動力電池占比降至63.9%，儲能電池成新增長極??
5月我國動力和其他電池合計出口19.0GWh，環比下降14.6%，但同比增長23.0%。值得注意的是，動力電池出口占比從上年同期的78.3%降至71.1%，而儲能電池、消費類電池等“其他電池”出口同比激增259.7%。這一變化折射出全球能源轉型加速：歐洲戶儲市場裝機量同比提升47%，北美電網級儲能項目招標量增長62%，帶動方形儲能電池出口放量。企業層面，比亞迪儲能電池在澳大利亞市場份額已達29%，中創新航則斬獲英國2GWh液冷儲能系統訂單。
??競爭格局重塑：TOP3市占率超75%，二線廠商加速洗牌??
5月國內動力電池企業裝車量前三名為寧德時代（37.2%）、比亞迪（24.5%）、中創新航（8.3%），合計市占率70%。其中寧德時代磷酸鐵鋰電池裝車量環比增長4.8%，比亞迪則憑借刀片電池技術迭代實現裝車量同比提升19.7%。二線廠商面臨嚴峻挑戰：國軒高科裝車量環比下降7.2%，蜂巢能源因常州工廠檢修致產能利用率下滑至65%。行業分析師指出，隨著《新能源汽車動力電池回收用管理暫行辦法》實施，具備循環經濟優勢的企業有望在2025年下半年迎來市場份額回升。
??技術迭代加速：半固態電池量產倒計時，鈉電商業化破局??
在技術路線多元化方面，寧德時代宣布其第一代半固態電池將于三季度裝車蔚來ET9，能量密度突破350Wh/kg；比亞迪則計劃年底前量產第二代刀片電池，支持4C快充。與此同時，鈉離子電池商業化進程提速：中科海鈉與江淮汽車合作開發的鈉電池包已通過碰撞測試，計劃2026年搭載于大眾ID.2改款車型。產業鏈上游，碳酸鋰價格企穩至8.5萬元/噸，較年初下跌42%，為鈉電池成本平衡創造空間。
??全球布局深化：海外建廠提速，本土化率成競爭關鍵??
面對歐盟碳關稅（CBAM）及美國《通脹削減法案》本土化生產要求，中國電池企業加速海外布局。寧德時代匈牙利工廠二期將于9月投產，規劃產能60GWh；國軒高科密歇根工廠獲美國政府補貼后啟動設備招標，目標2026年實現北美市場15%的份額。值得注意的是，海外工廠本土化率成為新競爭焦點：比亞迪泰國工廠電池包本土化率達85%，遠超行業平均的60%，這為其贏得泰國政府10GWh訂單奠定基礎。
??行業展望：結構性機會凸顯，技術創新決定市場地位??
2025年動力電池市場呈現“總量增長、結構分化、技術迭代”三大特征。磷酸鐵鋰電池在中低端市場持續滲透，三元電池則向800V高壓平臺及超充技術升級；儲能電池出口占比提升，鈉電池商業化元年開啟。隨著《節能與新能源汽車技術路圖3.0》發布，全固態電池、回收利用等環節或成下一階段政策扶持重點。企業需在成本控制、技術創新、全球化布局三方面構建核心競爭力，以應對日益激烈的市場競爭。
（本文數據均引自中官方數據，內容僅供參閱，不作操盤指引）
