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長江小金屬網(www.008xhy.com/xiaojinshu)：2月14日長江綜合電池級碳酸鋰99.5%報價75500-77500元/噸，均價76500元/噸，較上一交易日跌250元;工業級碳酸鋰99.2%報價73000-75000元/噸，均價74000元/ 噸，與上一交易日持平。本周長江綜合電池級碳酸鋰99.5%周均價報76900元/噸;工業級碳酸鋰99.2%周均價報74250元/噸。

本周（2.10-2.14）碳酸鋰現貨價格震蕩走低，節后市場行情仍呈現偏弱態勢運行。近期碳酸鋰市場呈現出供需雙減的局面，產量回落與需求縮減共同作用下，市場平衡傾向于小幅累庫，下游企業年前采購備貨的行為，盡管短期內成交活躍，但隨著備庫任務的逐步完成，后續市場成交動力或將減弱。碳酸鋰價格回暖時，彈性供給的釋放可能限制其反彈高度，使得鋰價在底部區間維持震蕩態勢的概率較高。

供給端：云母礦拍價較高支撐，供應過剩仍承壓

鋰礦，云母礦拍賣價格普遍高于同品位的云母現貨價格，這一現象為云母礦整體價格提供了一定的支撐。然而，在國內鋰輝石現貨資源稀缺的背景下，大多數貿易商都面臨著缺貨的困境，盡管市場對高價鋰礦接受程度有限，導致市場成交量有限，但預計鋰礦價格在短期內仍將保持偏強運行態勢。

碳酸鋰市場目前正經歷著供需兩端的疲軟。國內產量的增加以及海外進口的增量使得供應端持續承壓，供應量持續增加在結構上體現在鋰云母、鋰輝石和回收提鋰等多個方面，節后除了鹽湖提鋰方面各廠家復工復產積極性偏強，增加供應過剩壓力。庫存方面，最新數據顯示周度庫存正在逐步去化，但具體分化明顯，下游企業庫存正在減少，而冶煉廠和貿易商的庫存卻在增加，這反映出市場供需不匹配格局。

需求端：下游生產恢復較晚，消耗現有庫存

在需求端，由于下游企業備庫已經相對充足，且采購意愿較為薄弱，因此整個需求端表現出低迷的態勢。現貨采購主要以剛需補庫為主，缺乏足夠動力來推動市場價格上漲。特別是進入2月后，磷酸鐵鋰和三元材料排產量預計將呈現下降趨勢，證實了下游需求因進入淡季而大幅回落事實。

但隨著春節假期結束，下游企業陸續恢復生產，雖然現階段以消耗節前備庫為主，但隨著“金三銀四”消費小陽春到來，以及“以舊換新”政策加大支持，新能源市場有望呈現強勢增長趨勢，上下游或加大排產力度，從而帶動碳酸鋰價格回升。

乘聯會數據顯示，1月，國內新能源乘用車零售銷量為74.4萬輛，同比增長10.5%，環比下降42.9%，零售滲透率為41.5%，較去年同期滲透率提升9個百分點。其中，國內零售方面，自主品牌中的新能源車滲透率為60.6%；豪華車中的新能源車滲透率為20%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3%。

崔東樹分析稱，入冬以來，由于“拉尼娜”出現，我國東部地區受偏北風異常影響，降水明顯偏少，氣溫偏高，用車需求不是很強烈。隨著2024年國家汽車報廢更新與置換更新政策年度性結束，2025年1月車市雖然相關政策仍在延續，1月政策過渡期是2025年購車補貼享受的最佳時間。但由于春節較早，很多消費者提早在2024年末完成春節前的置換購車計劃，因此1月車市稍弱于往年車市的火爆節奏，加之1月的有效銷售時間少4天以上，因此出現零售負增長是符合預期的。同時崔東樹還表示，政策支持、技術進步和消費升級將是推動市場發展的關鍵因素，減少對燃油車歧視性政策實現油電同權對穩定國內外車市銷售將有更好的推動作用。2025年2月國內乘用車市場銷量預計將保持穩步增長，新能源汽車將成為主要驅動力，燃油車市場則繼續萎縮。

綜上所述，碳酸鋰市場在供應增加需求疲軟的背景下，價格呈現小幅跌勢。未來，碳酸鋰價格走勢將密切關注下游需求恢復情況以及庫存消化進度。在淡季效應持續影響和需求恢復不確定性雙重壓力下，短期碳酸鋰價格或呈現穩中偏弱態勢運行。長江有色金屬網電話：0592-5668838